Editor’s Note: Pandangan dalam komentar ini hanyalah pendapat penulis saja. iosaphat.com menampilkan karya tersebut.
Percakapan
, kolaborasi antara jurnalis dan akademisi untuk menyediakan analisis dan komentar berita. Konten ini diproduksi secara eksklusif oleh The Conversation.
Saat musim perjalanan sedang tinggi, bandara penuh sesak dan emosi sedang memuncak. Mungkin Anda pernah melihatnya atau bahkan menjadi bagian darinya: saat tegang ketika penumpang mengomeli pramugari, atau kegaduhan hampir terjadi karena kursi yang terlalu miring. Mengapa terbang seolah-olah menimbulkan sisi buruk dalam diri kita?
Pesawat terbang, secara harfiah, adalah kompor tekanan untuk emosi. Bagi banyak orang, bandara dan pesawat terbang setara dengan kecemasan, yang sering kali dimulai jauh sebelum mereka memasuki terminal.
Lingkungan ini menggabungkan stres, ketidaknyamanan, dan kehilangan kontrol, sering kali meninggalkan bahkan pelancong paling tenang merasa gelisah.
Planes also make inequalities bleedingly obvious. We’ve all experienced the envy of walking through first-class cabins to reach economy.
It’s easy to see why
marah di udara
telah menjadi hal yang umum. Bahkan, laporan kejadian telah melonjak dalam beberapa tahun terakhir, diperparah oleh kecemasan terkait pandemi.
So, let’s have a look at the science behind why we get so cranky when we fly. But more importantly, what we can do about it.
Marah di udara semakin memburuk
Dalam beberapa tahun terakhir, laporan tentang perilaku penumpang yang tidak teratur di seluruh dunia telah meningkat. Mungkin indikator yang paling komprehensif adalah data yang dirangkum oleh
Administrator Pesawat Luar Angkasa Federal Amerika Serikat
, yang menunjukkan hubungan yang jelas dengan dampak pandemi.
Pada tahun 2021, administrasi mencatat 5.973 insiden perilaku penumpang yang tidak terkendali. Ini merupakan kenaikan yang mencengangkan sebesar 492% dibandingkan dengan tahun sebelumnya.
Untuk memberikan gambaran, rata-rata empat tahun dari insiden semacam itu untuk periode 2017–2020 adalah 901,75 (2017: 544, 2018: 889, 2019: 1.161, 2020: 1.009).
Meskipun angkanya telah menurun sejak puncaknya pada tahun 2021, mereka tetap jauh lebih tinggi dibandingkan dengan level sebelum pandemi.
Pada tahun 2022, pemerintahan melaporkan 2.455 insiden, diikuti oleh 2.076 insiden pada tahun 2023, dan 2.102 insiden pada tahun 2024.
Insiden di AS saja telah mengakibatkan 402 tindakan penegakan hukum yang diluncurkan pada tahun 2023, dibandingkan dengan puncak pra-pandemi sebesar 83 dalam satu tahun. Sejak 2021, denda senilai lebih dari $21 juta telah dikenakan sebagai akibat dari insiden tersebut.
Masalah ini tidak terbatas pada Amerika Serikat (meskipun tampaknya AS memiliki masalah tersebut).
sebuah persentase yang lebih tinggi dari kasus seperti itu
).
The
International Air Transport Association
reported an increase in unruly passenger incidents globally, with one incident per 568 flights in 2022 — up from one per 835 flights in 2021.
The most common types of incidents include non-compliance, verbally abusive behavior and intoxication. Notably, while non-compliance incidents initially fell after mask mandates were removed on most flights, the frequency began to rise again in 2022, ending the year 37% higher than in 2021.
Contoh dari ketidakpatuhan termasuk:
- merokok rokok, e-rokok, atau vape di dalam kabin atau kamar mandi
- gagal mengikat sabuk keselamatan ketika diperintahkan
- melebihi batas muatan bagasi tangan atau gagal menyimpan ketika diperlukan
- konsumsi alkohol pribadi di kapal.
Apa yang ada di balik fenomena kemarahan di udara?
Penelitian ilmiah telah menunjukkan bahwa fenomena ini muncul dari interaksi antara tekanan yang unik bagi industri penerbangan.
Stressor lingkungan
Penelitian secara konsisten mengidentifikasi lingkungan fisik pesawat sebagai kontributor signifikan terhadap kekecewaan dan perilaku tidak sosial penumpang.
Faktor-faktor seperti kursi yang sempit, ruang pribadi yang terbatas dan konfigurasi kabin yang padat memperburuk ketidaknyamanan dan perasaan terkurung.
Faktor psikologis seperti kecemasan, ketakutan terhadap ruangan sempit (claustrophobia) dan
ketakutan terhadap penerbangan
(fear of flying) can also trigger an unusual behavior that the passenger may not show in other social contexts.
In some studies, physical discomfort, such as
pelanggaran terhadap ruang pribadi
, telah ditemukan penyebab utama dari kemarahan penumpang.
Pemicu emosional
seperti frustasi terhadap keterlambatan, antrean panjang di pemeriksaan keamanan, atau harapan layanan yang tidak terpenuhi, dapat memperbesar keluhan kecil menjadi ledakan gangguan yang mengganggu.
Kebisingan dan kelaparan dapat memperburuk situasi lebih lanjut. Hal ini dapat menciptakan atmosfer yang tidak stabil bahkan sebelum penumpang bertindak.
Penelitian juga menunjukkan bahwa
maskapai berbiaya rendah
, while not directly responsible for air rage, create environments conducive to disruptive behavior due to reduced service levels, inadequate facilities and passenger stress from automation and cost-cutting measures.
Social stressors
Peran ketidaksamaan dalam lingkungan kabin merupakan faktor potensial lainnya.
Penelitian menunjukkan bahwa pesawat terbang berfungsi sebagai
sebuah mikrokosmos dari masyarakat berdasarkan kelas
, dengan ketidaksetaraan fisik (keberadaan kabin kelas satu) dan ketidaksetaraan situasional (pembongkaran melalui sektor kelas satu) meningkatkan rasa frustasi.
Menariknya, ketidaksetaraan situasional bahkan dapat mempengaruhi penumpang kelas satu, dengan menonjolkan hak istimewa mereka, terkadang mendorong rasa berhak yang mungkin mengarah ke perilaku anti-sosial.
Penggunaan alkohol dan penarikan nikotin
Alkohol merupakan pemicu utama dari insiden kemarahan di udara. Beberapa studi telah menemukan bahwa
lebih dari setengah
dari kasus kemarahan udara yang dilaporkan melibatkan penggunaan alkohol, sering kali dipicu oleh kebijakan alkohol yang longgar di bandara dan konsumsi di pesawat.
Demikian pula, penarikan nikotin adalah faktor lain, dengan
hampir 9% dari insiden
dikaitkan dengan perokok yang tidak dapat memuaskan keinginannya untuk merokok selama penerbangan yang lama.
Pengaruh sociodemografis
Data empiris menunjukkan bahwa faktor sosiodemografis memainkan peran yang signifikan dalam insiden kemarahan di udara.
Satu studi
menganalisis 228 kasus kemarahan di udara
menemukan hampir 90% dari insiden melibatkan penumpang pria, dengan orang dewasa muda, terutama mereka yang berusia 30-39 tahun, menjadi yang paling sering terlibat.
Norma dan harapan budaya seputar penerbangan udara juga mempengaruhi perilaku. Mereka membentuk bagaimana penumpang merespons keterlambatan, ketidaknyamanan, pelanggaran etika, atau ketimpangan yang dirasakan.
Apa yang dapat dilakukan?
Di Inggris, maskapai penerbangan dan otoritas bandar udara telah menerapkan sejumlah tindakan, seperti ”
Tidak Ada Alasan untuk Kekerasan
” kampanye, untuk mengatasi peningkatan dalam perilaku gangguan. Inisiatif semacam itu mengingatkan penumpang untuk menghargai staf dan sesama penumpang, sementara menekankan pendekatan tanpa toleransi terhadap agresi.
Menangani kemarahan di udara membutuhkan lebih dari sekadar slogan.
Teknik de-escalasi dan pengenalan dini terhadap perilaku gangguan dapat membantu menyelesaikan situasi sebelum mereka memburuk. Studi menunjukkan bahwa kru yang berpengalaman dan terlatih dengan baik dapat membantu dalam hal ini.
lebih siap menghadapi insiden seperti itu
.
Ada juga hal-hal sederhana yang dapat Anda lakukan untuk meningkatkan pengalaman terbang.
- Anda mungkin memilih untuk menghindari minum alkohol berlebihan sebelum atau selama penerbangan, meskipun sepertinya cara untuk bersantai. Menjaga tubuh tetap terhidrasi dan memilih minuman non-alkohol dapat membantu mengontrol emosi.
- Berhati-hatilah terhadap orang lain saat menarik kursi, menyimpan bagasi, atau berjalan di lorong. Sedikit keramahan bisa jauh membantu.
- Kurangi stres dengan tiba lebih awal, memastikan dokumen Anda sudah siap. Hindari terburu-buru melalui bandara, yang sering kali menjadi resep untuk peningkatan kecemasan dan ketidaksabaran.
- Perjalanan bisa menjadi stres bagi semua orang. Menunjukkan empati dan bersikap sopan, bahkan dalam situasi yang mengecewakan, dapat membantu mencegah konflik yang potensial.
Pada akhirnya, mungkin bermanfaat untuk diingat bahwa penerbangan udara tidak selalu glamour. Akui bahwa keterlambatan, ketidaknyamanan, dan ketidaknyamanan sering menjadi bagian dari pengalaman dan menerima kenyataan ini dapat membantu mengurangi frustasi.
Milad Haghani adalah dosen senior dalam risiko dan ketahanan perkotaan di UNSW Sydney.
Untuk lebih banyak berita dan newsletter dari iosaphat.com, buat akun di sana.
iosaphat.com
